POLICÍA: Además se han practicado 33 registros domiciliarios y la apertura de dos cajas de seguridad en oficinas bancarias, en los que se han intervenido 840.000 euros, 65 gramos de cocaína, relojes y joyas de lujo y diversa documentación

POLICÍA

La Policía Nacional desarticula una organización que financiaba al Clan Zemun mediante la producción de marihuana en Gran Canaria

12 / 11 / 2012 MADRID

Se han incautado cerca de 700 plantas en invernaderos y terrenos al aire libre de Gran Canari

Durante la operación se ha detenido a 25 personas, 17 de ellas en la provincia de Las Palmas y 8 en la provincia de Alicante

Además se han practicado 33 registros domiciliarios y la apertura de dos cajas de seguridad en oficinas bancarias, en los que se han intervenido 840.000 euros, 65 gramos de cocaína, relojes y joyas de lujo y diversa documentación

Agentes de la Policía Nacional han desarticulado una organización que financiaba al Clan Zemun mediante la producción de marihuana en Gran Canaria. Se han intervenido cerca de 700 plantas repartidas en tres plantaciones en una vivienda de Las Palmas de Gran Canaria. Durante la operación han sido detenidas 25 personas, 17 de ellas en la provincia de Las Palmas y 8 en la provincia de Alicante. Además se han practicado 33 registros domiciliarios y la apertura de un par de cajas de seguridad en dos oficinas bancarias, en los que en total se han intervenido 840.000 euros, 65 gramos de cocaína, relojes y joyas de lujo y diversa documentación de interés para la investigación.

Cabecilla del grupo paramilitar

El pasado mes de febrero, fruto de las investigaciones y del estrecho cerco creado sobre la organización, agentes de la Policía Nacional procedieron al arresto de Luka Bojovic, cabecilla del grupo paramilitar “Los Tigres de Arkan”, también conocido como Clan Zemun, así como a tres de sus lugartenientes. Tres de estos cuatro detenidos contaban con una reclamación vigente por su implicación en el asesinato del Primer Ministro de la República de Serbia en 2003. Tras dichas detenciones los investigadores pudieron determinar que una rama del grupo había creado

una infraestructura de producción de marihuana en Gran Canaria, contando para ello con varios individuos naturales de la isla.

Varias cosechas al año

Una vez iniciadas las pesquisas los agentes localizaron tres plantaciones decannabis sativa. Una de ellas, con casi quinientas plantas, se encontraba en una casa de varios pisos de altura situada en Las Palmas de Gran Canaria. El invernadero de tipo hidropónico contaba con un sistema de riego automático, lámparas halógenas y sistema de aire acondicionado, reproduciendo las condiciones climáticas idóneas para el mejor crecimiento de las plantas en diferentes habitaciones y producir varias cosechas al año. Las otras dos se encontraban en zonas casi rurales de la isla y, si bien contaban con alguna estancia de tipo invernadero, se había aprovechado el terreno anejo a las mismas y su difícil acceso para plantar al aire libre casi 200 plantas.

Amplio dispositivo policial

Finalmente se estableció un amplio dispositivo policial en la isla de Gran Canaria, así como en las localidades de Benidorm y Villajoyosa (ambas en Alicante) y se procedió a la detención de 25 personas y al registro de 33 domicilios y dos cajas de seguridad bancarias contratadas por los investigados. Como resultado los agentes han intervenido 840.000 euros, 65 gramos de cocaína, relojes y joyas de lujo y diversa documentación de interés relacionada con los hechos investigados.

Las investigaciones han sido desarrolladas por agentes de las Brigadas Provinciales de Policía Judicial y de Extranjería y Fronteras de Las Palmas Gran Canaria, con la colaboración de agentes de las Comisarías Generales de Policía Judicial (UDEV) y Extranjería y Fronteras (UCRIF).

NOTA: Los medios de comunicación que lo deseen podrán obtener imágenes de la operación en el siguiente enlace:

www.policianacionalcomunicacion.es/zemun.rar

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DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO: Nueve de cada diez accidentes de transporte escolar se producen al subir o bajar del vehículo Un 23% de los padres desconocen si el autobús en el que viaja su hijo lleva sistema de retención

DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO

Tráfico pone en marcha una nueva campaña de vigilancia de transporte escolar

12 / 11 / 2012 MADRID

Durante la próxima semana

Se intensificarán las inspecciones, poniendo especial atención al uso del cinturón en aquellos autobuses escolares que los llevan instalados

Nueve de cada diez accidentes de transporte escolar se producen al subir o bajar del vehículo

Un 23% de los padres desconocen si el autobús en el que viaja su hijo lleva sistema de retención

Medio millón de alumnos utilizan a diario un autobús escolar para ir y volver del colegio y aproximadamente 17.000 autobuses (40% de toda la flota privada de autobuses)  circulan realizando rutas de transporte escolar. El Observatorio de Transporte de Pasajeros por Carretera afirma que los autobuses escolares desplazan más de 280 millones de pasajeros al año, cifras que demuestran que dicho medio de locomoción es uno de los más utilizados para ir a la escuela.

Las cifras de siniestralidad anuales reflejan que el transporte escolar es un sector seguro, -el año pasado no se produjo ninguna víctima mortal en los  44 accidentes con víctimas ocurridos, en los que resultaron 1 herida grave y 50 heridas leves-  la Dirección General de Tráfico pone en marcha desde mañana lunes y hasta el domingo una nueva campaña en la que se incrementará la vigilancia a este tipo de transporte para intentar mantener la seguridad en el sector de este tipo de transporte.

Durante la semana del 12 al 18 de noviembre, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificarán las inspecciones, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener dichos vehículos son los correctos para la prestación del servicio; que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, y que  el  conductor cumple con los requisitos especiales en cuanto a carnet de conducir o tiempos de conducción y descanso.

Además, se emitirá una cuña informativa que podrá escucharse en diferentes emisoras de radio y que informa a los ciudadanos de la realización de la campaña de transporte escolar, solicitando a los padres que se informen de si el autobús escolar en el que viaja su hijo dispone de dispositivo de retención infantil o cinturón y de si éste lo lleva adecuadamente abrochado.

Accidentalidad

La velocidad inadecuada y las distracciones son las principales causas de los accidentes en los que están implicados este tipo de vehículos. Además, está comprobado que a 50 km/h, las posibilidades de que un niño sobreviva sin ninguna medida de seguridad es prácticamente nula y que ni siquiera a poca velocidad se garantiza su supervivencia.

El 90% de los accidentes que se producen durante el transporte escolar tienen lugar en el momento de subir o bajar del vehículo, o justo en los instantes inmediatos. En muchos casos, son atropellos causados por distracción del menor, del conductor del transporte escolar o de los padres.

Atención a los dispositivos de seguridad

Debido al interés de la DGT porque los menores vayan correctamente sentados y abrochados con el cinturón de seguridad o el dispositivo de retención infantil adecuado a su peso, talla y edad, se prestará especial atención al uso del cinturón de seguridad en aquellos autocares que lo lleven instalado.

La Directiva Comunitaria, transpuesta a nuestro ordenamiento jurídico,  establece que desde octubre de 2007, se deniega la matriculación a cualquier autobús que no lleve instalados los sistemas de retención.
Pese a esta normativa, sólo dos de cada cinco autocares  que realizan transporte escolar (38%) llevan instalados cinturones de seguridad, según la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra)

Desde Tráfico se recuerda que el cinturón de seguridad es útil en cualquier trayecto corto o largo, urbano o interurbano y que en el autobús escolar su uso es vida. Un menor sin ningún tipo de retención  multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones mortales y nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales podrían haberse evitado si se hubiera utilizado este tipo de dispositivo.

Respecto a otros dispositivos de seguridad, a partir de 2013, todos los camiones y autobuses nuevos de la Unión Europea deberán contar con un sistema de  frenado de emergencia que se active automáticamente cuando detecta la posibilidad de una colisión.

La normativa que recoge las condiciones y requisitos de seguridad que debe tener  el Transporte Escolar y de Menores (antigüedad del vehículo, indicativos de transporte, autorizaciones, conductores, acompañantes, plazas…) es el Real Decreto 443/2001 de 27 de abril.

Impulsando los caminos escolares

Con la intención de fomentar la movilidad sostenible desde edades tempranas, la DGT incluyó en el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, promover el camino escolar seguro. Con esta medida se  seleccionaran itinerarios básicos de ida y vuelta al colegio de modo que los desplazamientos de los escolares se pudieran realizar de forma segura a pie, bicicleta o transporte público, dejando el vehículo privado para un uso subsidiario en este tipo de desplazamientos.

 

Recomendaciones

Como la seguridad vial afecta a todas las personas bien por ser conductores, pasajeros  o peatones y todos podemos de alguna forma contribuir a reducir la accidentalidad en este tipo de transporte, la DGT recomienda:

A las empresas del sector:

  • La renovación del parque de autobuses, lo que implicará la puesta en servicio de vehículos nuevos que equipen los últimos avances tecnológicos en seguridad pasiva.
  • Deben recordar a los pasajeros la importancia de utilizar el cinturón cuando el vehículo disponga de ellos.
  • Desarrollar un protocolo de seguridad, que informe a los pasajeros cómo comportarse en caso de accidente.
  • Proyección antes o durante el trayecto de consejos de seguridad en formato audiovisual. El trayecto de casa al colegio o viceversa es un buen momento para ofrecer a los niños clases de educación vial.

A los usuarios:

  • Siempre que sea posible deben escoger autocares que incorporen cinturones de seguridad.
  • Mantenerse en sus asientos, no distraer al conductor y no empujar a  otros niños a la hora de subir o bajar del autocar.

A los padres:

  • Las asociaciones de padres deben comprobar la seguridad de los autocares de transporte escolar. Según una encuesta realizada por el Programa de Responsabilidad Corporativa de Audi Attitudes en 2009, el 23% de los padres encuestados desconocían si el autobús donde viajaban sus hijos llevaba o no cinturón de seguridad.
  • Solicitar al centro la contratación de autocares con cinturones.
  • Comprobar que un monitor acompaña a los niños/as durante el trayecto.
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Cuerpo Nacional de Policia:Detenidos los tres secuestradores, entre ellos el propietario de la finca, que exigieron 4.000 euros a un familiar para su liberación

La Policía Nacional libera a una persona en un cobertizo de la sierra de Madrid a las 48 horas de su secuestro

12 / 11 / 2012 MADRID

La finca fue asaltada por el GEO para proceder al rescate

Detenidos los tres secuestradores, entre ellos el propietario de la finca, que exigieron 4.000 euros a un familiar para su liberación

La víctima llevaba 48 horas en ropa interior, atado de pies y manos a una cama situada en el interior de un cobertizo, a temperaturas muy bajas, y con un vaso de agua y un trozo de pan como alimento

Agentes de la Policía Nacional han liberado, en apenas 48 horas, a una persona que permanecía secuestrada por una deuda económica. Los arrestados, tres varones, tenían a la víctima en ropa interior y atada de pies y manos a una cama situada en el interior de un cobertizo. La finca, situada en una pedanía de la sierra madrileña, fue asaltada por el GEO para conseguir la liberación.

Secuestro por una deuda económica

Los hechos sucedieron el pasado jueves. Una denuncia interpuesta en una comisaría de Policía de Madrid ponía en conocimiento de los agentes el secuestro de un individuo. El denunciante, familiar de la víctima, manifestó que le habían solicitado 4.000 euros si quería volver a verlo.

Desde ese mismo momento los agentes comenzaron la investigación y, tras varias gestiones, constataron que el secuestrado se encontraba retenido en una finca situada en la madrileña localidad de Lozoyuela. El pasado sábado, y tras establecer el correspondiente dispositivo operativo, el GEO asaltó la parcela y procedió a la detención de los tres secuestradores en la vivienda principal de la finca.

Atado de pies y manos

El secuestrado, muy asustado y sollozando, se encontraba en un cobertizo anexo a la edificación principal. Llevada 48 horas en ropa interior, a temperaturas muy bajas, atado de pies y manos a la cama y con un trozo de pan y un vaso de agua como alimento durante su cautiverio. Los agentes cortaron las cuerdas y le liberaron.

Los arrestados, entre ellos el propietario de la finca, que secuestraron a la víctima el pasado día 08 para saldar una deuda económica, ya han sido puestos a disposición judicial.

La intervención ha sido llevada a cabo por agentes del grupo XII de la Brigada Provincial de Policía Judicial, pertenecientes a la Jefatura Superior de Policía de Madrid, la sección de Secuestros y Extorsiones de la Comisaría General de Policía Judicial y el GEO -Grupo Especial de Operaciones-.

NOTA: Los medios de comunicación que lo deseen podrán obtener imágenes de la operación en el siguiente enlace:

www.policianacionalcomunicacion.es/secuestro.rar

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Dirección General Tràfico:Tal y como se observa en el gráfico de fallecidos por millón de población en 2001 y 2011, todos los países de la Unión Europea presentan descensos en ese periodo, algunos de ellos superiores al 60%, como es el caso de España, Letonia, Irlanda, y otros con descensos del 50%

El año pasado fallecieron 2.060 personas en accidente de tráfico

12 / 11 / 2012 MADRID

Datos consolidados a 30 días

Respecto a 2010 el número de víctimas mortales ha descendido un 13%

Para la contabilización de fallecidos a 30 días se ha realizado un seguimiento real de los heridos

Se incluye amplia información sobre las víctimas con lesiones relacionadas con los accidentes de tráfico no mortales

España se sitúa a la cabeza de los países que más han reducido la mortalidad por accidente de tráfico, situándose por delante de Francia, Alemania o Finlandia

 

El pasado año se produjeron en nuestro país 83.027 accidentes en los que al menos una persona resultó fallecida, herida grave o leve. En concreto, 2.060 personas fallecieron en accidente de tráfico en el momento del accidente o en los 30 días posteriores al mismo.

Esta cifra, junto con otras, dadas hoy a conocer por la directora general de Tráfico, María Seguí, en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, son datos consolidados a 30 días y por tanto definitivos de la accidentalidad en España, en los que se incluye los siniestros ocurridos tanto en vías interurbanas como en vías urbanas.

Los datos presentados incluyen dos novedades respecto a los ofrecidos en años anteriores: por un lado, la contabilización de fallecidos a 30 días se ha realizado con un seguimiento real de los heridos graves, cruzando datos con los registros de Instituto  Nacional de Estadística, y por otro, la inclusión de fuentes de otras entidades gubernamentales como las del Ministerio de Sanidad en las que se recoge el número de víctimas que han requerido asistencia de urgencias o extrahospitalaria, que se suman a las ya utilizadas del sector del transporte, con el objetivo de mejorar el conocimientos real del número de fallecidos en accidentes de tráfico y de contar con mayor información que posibilite tomar decisiones y desarrollar las acciones de futuro.

También como novedad este año, se presentan las cifras de discapacitados permanentes en España debido a lesiones por accidente de tráfico, con el fin de no sólo reducir el número de personas fallecidas en accidente de tráfico, sino también de las personas hospitalizadas con lesiones medulares.

 

Seguimiento real

Para obtener las cifras de muertos a 30 días, se ha recurrido a los archivos electrónicos del Instituto Nacional de Estadística que contienen los registros de los fallecidos en el territorio nacional. Se contrastan uno a uno todos los fallecidos y heridos graves indicados en los cuestionarios habituales de las policías de tráfico con los certificados de defunción.

Como en 2011 no todos los heridos graves identificados en los partes de accidentes contaban con la información identificativa, a aquellos “no identificados” se les ha aplicado el factor corrector a una pequeña parte de ellos.

De esta forma, nos aproximamos a conocer realmente cuantos de dichos heridos graves han fallecido en los siguientes 30 días posteriores al accidente.

Pese a esta mejora, desde Tráfico se sigue trabajando en un sistema de recogida de datos integral,  para cuyo desarrollo se requiere la cooperación de los Ayuntamientos y las Comunidades Autónomas con los Ministerios de Sanidad y de Justicia.

 

Continúa el descenso de la siniestralidad

Pese a que la comparación de la cifra de fallecidos de 2011 y años anteriores se distorsiona de no tenerse en cuenta las diferencias metodológicas (la tabla siguiente resume las posibles comparaciones y ofrece las cifras que se obtienen utilizando los dos métodos de cálculo) se puede apreciar un descenso en el número de fallecidos.

 

Cómputo de fallecidos a 30 días utilizando el método de cálculo usado hasta 2010 y el método de cálculo mejorado a partir de 2011

Fallecidos a 30 días 2011 2010
Método usado hasta 2010 2.149 2.478*
Metodo mejorado a partir de 2011 2.060 2.393

 

 

 

*publicado en el anuario estadístico de accidentes 2010

De  las  2.060 víctimas mortales, 1.603 se produjeron en accidentes que tuvieron lugar en vías interurbanas. En vías urbanas, el año pasado fallecieron 457 personas.

De los fallecidos, 1.598 eran varones y 457 mujeres; además más de la mitad se encontraban en una franja de edad de 45 años  o  más.

Más de la mitad de los fallecidos (58%) eran conductores.

Respecto al tipo de accidente, existen grandes diferencias entre los ocurridos en vías urbanas e interurbanas. En estas últimas, la salida de vía se cobró la vida de 578 personas (el 36% del total de víctimas mortales). En el caso de las vías urbanas, casi la mitad de los fallecidos (47%)  fueron por atropello (217).

En 2011 la cifra de fallecidos en motocicleta desciende en vías interurbanas y urbanas respecto del año anterior, pasando de los 386 (279 en interurbana y 107 en urbana) en 2010 a los 348 (251 en interurbana y 97 en urbana) del pasado año.

 

Factores concurrentes

En 2011, el 15% de los vehículos que circularon por vías secundarias lo hacían con al menos 10 km. de exceso de velocidad sobre el máximo permitido.

Además, un 16,9% de los conductores a los que aleatoriamente se les sometió a un control de alcohol o drogas tenían niveles de dichas sustancias superiores a los legalmente permitidos.

El 22% de los fallecidos usuarios de turismo en vía interurbana no utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas este porcentaje fue 41%.

Los usuarios de motocicleta fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco en el 2% de los casos, y en las vías urbanas ese porcentaje se eleva al 15%.
En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos, el 19% no utilizaban casco en vías interurbanas, mientras que en las vías urbanas no lo hacían el 16% de los fallecidos.

 

Más allá de los fallecidos

Las cifras de mortalidad son solamente una de las partes del impacto de los accidentes de tráfico en la salud de la población que además de producir miles de fallecidos, provocan lesiones graves que requieren de asistencia sanitaria y en ocasiones generan diferentes grados de incapacidad.

Los accidentes además de suponer la pérdida de vidas humanas, suponen un elevado coste económico, sanitario y social.  Se estima que los costes directos e indirectos asociados con los accidentes de tráfico podrían llegar al 1,04% del Producto Interior Bruto.

Según los datos policiales, por cada fallecido por accidente de tráfico se producen  en torno a 6 heridos graves como para requerir ingreso hospitalario y alrededor de 51 que precisan asistencia médica.

Este año, como novedad y con el objetivo de mejorar en el conocimiento de la verdadera magnitud de la accidentalidad, la DGT ha incorporado a sus fuentes de información datos de otros sectores (Centro Nacional de Epidemiología del Instituto Carlos III; Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad  y Encuesta Nacional de Salud) que incluyen información relativa al accidente de tráfico como responsable de las lesiones sufridas por las personas. 

La consulta realizada a los sistemas de información sanitaria determinan que por cada fallecido por heridas resultantes de un accidente de tráfico hubo al menos 11 personas que requirieron ingreso hospitalario y 266 que precisan de asistencia en urgencias o ambulatoria; datos con los que la Dirección General de Tráfico cuenta para poder poner en marcha acciones determinadas que aminoren la siniestralidad. Por este sistema de información sanitaria el número de heridos graves asciende a 22.184.

En 2011 había en España al menos 78.961 personas con discapacidad permanente relacionada con secuelas de un accidente de tráfico ocurrido ese mismo año o en cualquier momento previo.

 

El contexto europeo

El descenso de la siniestralidad y la mortalidad por accidente de tráfico en España tiene su reflejo en el ámbito europeo.

En 2011, en la Unión de los 27 miembros se produjeron más de 30.000 fallecidos en accidentes de tráfico, registrándose en España el 7% de ellos.

Tal y como se observa en el gráfico de fallecidos por millón de población en 2001 y 2011, todos los países de la Unión Europea presentan descensos en ese periodo, algunos de ellos superiores al 60%, como es el caso de España, Letonia, Irlanda, y otros con descensos del 50%, como Luxemburgo, Portugal, Francia, Lituania, Eslovenia, Países Bajos y Dinamarca.

En el caso de España, en el año 2001 ocupaba el puesto 18 dentro de los 27 países que forman parte de la actual Unión Europea, con una tasa de 136 fallecidos por millón de habitantes, tasa que estaba por encima de la europea que era de 112. En el año 2011 España ocupó el puesto número 7, con una tasa de 45 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 60.


El subsecretario del Ministerio del Interior ha hecho una valoración positiva de la Operación Paso del Estrecho 2012, y ha resaltado la eficacia de las medidas adoptadas y la cooperación entre todas las instituciones

España y Marruecos destacan que las comisarías conjuntas y el funcionamiento del puerto de Motril han agilizado la Operación Paso del Estrecho 2012

12 / 11 / 2012 MADRID

Balance de la Operación Paso del Estrecho 2012

Las dos delegaciones han valorado de forma muy positiva el desarrollo de la OPE 2012, así como el dispositivo diseñado y la estrecha colaboración entre ambos Gobiernos

En la Fase de Salida se ha producido una notable disminución en las asistencias sociales y sanitarias y una considerable reducción en los tiempos de espera en los puertos

El subsecretario del Ministerio del Interior, Luis Aguilera, y el gobernador y director de Migración y Vigilancia de Frontera del Reino de Marruecos, Khalid Zeroauli, han presidido, en la sede del Ministerio del Interior, la Reunión de la Comisión Mixta Hispano-Marroquí para evaluar la Operación Paso del Estrecho (OPE) 2012.

Luis Aguilera ha estado acompañado por el delegado del Gobierno en Melilla, Abdelmalyk El Barkani Abdelkader; la subdelegada del Gobierno  en Alicante, Lucía Andrés-Vázquez; y el director general de Protección Civil y Emergencias del Ministerio del Interior, Juan Díaz Cruz, junto a representantes de los ministerios, instituciones y organismos que han participado este año en la Operación Paso del Estrecho.

La Delegación de Marruecos ha estado presidida por el gobernador y director de Migración y Vigilancia de Frontera del Reino de Marruecos, Khalid Zeroauli, acompañado por otros altos cargos de la Administración marroquí y de la Fundación Mohammed V para la Solidaridad.

Durante el encuentro, ambas delegaciones han destacado la normalidad en el desarrollo de la Operación, así como el correcto funcionamiento que ha tenido el dispositivo diseñado, enmarcado en un Plan Especial de Protección Civil que dirige el subsecretario del Ministerio del Interior y coordina el director general de Protección Civil y Emergencias. En este Plan, se establecen las líneas de actuación para lograr que centenares de miles de ciudadanos magrebíes circulen por nuestro territorio nacional hacia su país de destino en las mejores condiciones posibles.

Desde el 15 de junio al 15 de septiembre han embarcado 2.003.195 pasajeros y 508.891 vehículos, lo que supone un 1,3% menos de pasajeros y un 3,4% vehículos menos respecto a 2011.

En la Fase de Salida, se registró un descenso del 5,3% en el número de pasajeros y de un 4,4% en el de vehículos, mientras que en la Fase de Retorno hubo un descenso del 2,2% en vehículos, pero un incremento del 3,1% de pasajeros. Estos datos hacen concluir que en esta Fase ha aumentado el número de personas por vehículo respecto a ediciones anteriores. Además, cabe destacar que el tránsito de autobuses por Algeciras se ha incrementado un 16% respecto a 2011.

 

Incorporación del puerto Motril y las nuevas comisarías conjuntas

Como novedades de este año, las delegaciones española y marroquí han destacado la entrada en funcionamiento, por primera vez, del puerto de Motril, en Granada, y la creación de nuevas comisarías conjuntas hispano-marroquíes de Policía que han permitido agilizar los trámites documentales para la identificación de pasajeros y vehículos.

 

Actuación social y sanitaria

En la reunión, también se ha tratado la actuación social y sanitaria dispuesta, que ha obtenido excelentes resultados. Se han resuelto el total de los casos que se han planteado, gracias, todo ello, al dispositivo establecido, en el que han participado las Comunidades Autónomas de Andalucía y Valencia, con la colaboración de Cruz Roja Española, a través del convenio que tienen suscrito con la Dirección General de Protección Civil y Emergencias del Ministerio del Interior.

Las cifras indican que en la Fase de Salida se ha producido una disminución del 26,3% en las asistencias sociales y de casi el 20% en las asistencias sanitarias, a pesar de las altas temperaturas que se registraron durante varios días.

Sin embargo, se han incrementado un 3,5% las asistencias sanitarias en la Fase de Retorno. Estos datos están asociados directamente con los tiempos de espera para embarcar en los puertos.

 

Eficacia del dispositivo

El subsecretario del Ministerio del Interior ha hecho una valoración positiva de la Operación Paso del Estrecho 2012, y ha resaltado la eficacia de las medidas adoptadas y la cooperación entre todas las instituciones.

Además, ambas delegaciones han destacado la estrecha colaboración y las excelentes relaciones que han permitido que la OPE 2012 haya sido un éxito. Al igual que ocurriera el año pasado, la celebración del Ramadán, que ha tenido lugar desde el 20 de julio al 18 de agosto, ha incidido en los desplazamientos de la Operación, especialmente en los días de mayor afluencia tanto de la Fase de Salida como la Fase de Retorno. 

Fase de Salida

La Fase de Salida ha sido muy escalonada en comparación con otros años. Algeciras fue el puerto con mayor tránsito durante el primer fin de semana de julio. En concreto, el 1 de julio fue el día de más tránsito, con 5.677 vehículos y 21.137 pasajeros.

Fase de Retorno

La Fase de Retorno se concentró entre el 20 de agosto y el 3 de septiembre, nada más terminar la celebración del Ramadán. El 31 de agosto fue el día de máxima afluencia con un total de 12.308 vehículos y 44.172 pasajeros.

Se constata una tendencia a la salida escalonada de los viajeros, si bien la celebración del Ramadán y fiestas posteriores tiene mucho que ver en la elección de las fechas para los desplazamientos por parte de los ciudadanos magrebíes.

 

Conclusiones en la evaluación del dispositivo

A lo largo de la reunión de evaluación, se ha puesto de manifiesto que:

  • En lo que se refiere a los puertos de embarque, en el de Tarifa se ha producido un descenso en el número de pasajeros y vehículos, que ha sido absorbido por el puerto de Algeciras.
  • Se ha dado una variación en cuanto a las fechas, en función de la celebración del Ramadán y fiestas posteriores, con incidencia en la determinación de los días de mayor afluencia.
  • En la Fase de Salida, se ha producido una disminución en las asistencias sanitarias y sociales, debido a la notable reducción del tiempo de espera en los puertos.
  • Ello ha sido factible gracias al escalonamiento en las llegadas a puerto en la Fase de Salida.
  • Ha viajado un mayor número de personas por vehículo que en años anteriores.
  • Las nuevas comisarías conjuntas han facilitado la tramitación de documentos para la identificación de pasajeros y vehículos.
  • Se ha dado una buena acogida del puerto de Motril en su primer año de funcionamiento ya que ha ayudado a agilizar el tránsito por los puertos andaluces.
  • Se ha resaltado la importancia de hacer una buena previsión de las fechas de máxima afluencia, para planificar el dispositivo adecuado al volumen de pasajeros y vehículos esperado.
  • En definitiva, se ha visto que las medidas adoptadas han contribuido al adecuado tránsito por el territorio español de viajeros en el seno de la Operación Paso del Estrecho.
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